1: Регулировка направляющего зазора
Направляющий зазор относится к зазору между двумя направляющими колесами и двумя передними сторонами. На поперечной передней балке (или балке) имеется направляющий зазор для поперечной каретки (или режущего бруса), а на продольной каретке (или балке) - направляющий зазор для продольной передней балки. Ощутив размер зазора направляющего рельса, обеими руками можно аккуратно повернуть направляющие колеса по обеим сторонам переднего направляющего рельса. Причиной, влияющей на вертикальность и точность движения по направлениям X и Y, может быть слишком большой размер направляющего шва. Направляющие колеса в каждой группе направляющих колес устанавливаются эксцентриковым валом, а над группой направляющих колес имеется удлинитель вала для регулировки. Поверните эксцентриковый вал, чтобы отрегулировать направляющий зазор. При регулировке не прижимайте слишком тугое направляющее колесо к боковой поверхности рельса, обычно осторожно поворачивая эксцентриковый вал. Небольшой зазор, затем заблокируйте эксцентриковый вал. Поскольку в передней направляющей канавке продольной каретки находятся две пары направляющих колес, имеются две пары регулировочных эксцентриковых валов. Способ направления поперечной тележки к поперечному переднему рельсу аналогичен по структуре методу направления продольной тележки к продольному переднему рельсу, и метод регулировки такой же.
2: Отрегулируйте зазор трансмиссии
Движение в направлениях X и Y станка с ЧПУ осуществляется шаговым двигателем/серводвигателем, приводимым в движение шестерней и зубчатой рейкой, которые закреплены соответственно на продольной передней направляющей и горизонтальной передней направляющей. Рабочие характеристики используемого шагового двигателя: Каждый раз, когда компьютер подает управляющий импульс, шаговый двигатель делает один шаг, частота импульсов высокая, шаг быстрый, частота импульсов низкая, шаг медленный. Одноступенчатая работа шагового двигателя полностью отличается от традиционной системы трансмиссии, которая требует надлежащего зазора трансмиссии, что требует, чтобы система трансмиссии не имела зазора, иначе это вызовет серьезный шум и даже потерю шагов. О наличии большого зазора в трансмиссионном валу можно судить по шуму при работе. После того, как оборудование использовалось в течение определенного периода времени, необходимо немедленно отрегулировать зазор привода. Шестерня в приводной коробке жестко соединена с выходным валом шагового двигателя, а большая шестерня расположена на приводной коробке через вал. Таким образом, крепление шагового двигателя к корпусу коробки передач можно ослабить, чтобы отрегулировать зазор передачи в коробке передач, чтобы шаговый двигатель и ведущая шестерня были прижаты друг к другу в направлении большой шестерни, и тогда их можно закрепить. При регулировке, для устранения люфта, шестерни не должны быть затянуты слишком сильно. Коробка привода соответственно установлена с поперечной кареткой и продольной кареткой. Крепежные болты коробки передач на каретке можно ослабить, чтобы отрегулировать зазор между шестерней и рейкой, чтобы вся коробка передач была вплотную к рейке, а затем затянуть. Точно так же цель регулировки - устранить люфт и не затянуть шестерню и рейку слишком сильно.